Training multinational pour l'Airbus Atlas A400M

La flotte prend forme

Lorsque vous arrivez à l'aérodrome de Séville, vous ne pouvez pas manquer le grand hall d'assemblage (final assembly line) d'Airbus. Nos premiers avions portant les numéros de série MSN-104 et MSN-106 y ont été assemblés il y a quelque temps, mais d'autres appareils de transport Atlas ressemblent encore aujourd'hui à un meccano géant. Bientôt, le prochain A400M belge sortira de la ligne de production et notre flotte s'agrandira peu à peu. Certains de nos futurs appareils sont sur la ligne de production, composée de plusieurs stations de travail.

De station de travail en station de travail

Pour chaque phase de la construction, l'avion passe par une station de travail. Par exemple, un appareil est actuellement en construction à la station de travail 60. Lorsque la machine quitte ce poste, il faut environ soixante jours ouvrables avant qu'elle ne soit prête à voler. À la station 25, elle est équipée des moteurs 11.000 ch sous ses ailes. 

Centre de formation du 21e siècle

Quel que soit le lieu où les spécialistes belges de l'aviation acquièrent leur première expérience sur l’A400M, ils passent tous tôt ou tard par l'International Training Centre (ITC) d'Airbus à Séville. Ce centre se trouve à quelques centaines de mètres seulement du hall d'assemblage. C'est là qu'Airbus Military centralise toutes les formations pour la branche militaire d'Airbus, tant pour les pilotes que pour les loadmasters et les techniciens, et ce pour tous les types d'appareils : des avions de moyenne et de petite tailles, comme le C-295, aux avions de transport A400M en passant par l'avion ravitailleur A330 MRTT. Lors de l'achat de l'appareil, la Défense et le fabricant avaient déjà inclus de vastes programmes de formation dans le dossier.

22 salles de cours

Devant le bâtiment, l'impressionnante réplique de la section cargo de l'A400M suscite immédiatement de grandes attentes. Il n'y a pas moins de 22 salles de cours. La salle avec les quatre flight training aid devices est spectaculaire. Les appareils, qui ressemblent à de véritables cockpits, semblent avoir été tirés d'une salle de jeux. Certains techniciens y simulent des opérations sur le flight deck.

Flight training aid devices

Ce qui frappe immédiatement, ce sont les moniteurs à écran tactile. Beaucoup de gamers en auraient l'eau à la bouche. À l'ITC, ils font de la computer based training. Sa particularité est que le système informatique illustre également les conséquences de chaque action. Chaque domaine a son propre appareil.

Station de travail loadmaster

Dans une autre salle de cours, il y a une station de travail pour les loadmasters. Elle est jusqu'au dernier bouton identique au véritable poste de travail depuis lequel le responsable dans l'avion contrôle son espace cargo.

Crew resource management

Dans le cockpit, Airbus Military accorde également de l'attention à la crew resource management. À cet égard la relation entre le commandant de bord et le copilote est examinée selon les lois en matière de psychologie. Ce processus est assuré par un docteur en psychologie ayant 25.000 heures de vol sur A340. Les pilotes civils suivent également ce cours. En fait, ce n'est pas si surprenant. Lors du développement de l'A380, qui s'est déroulé parallèlement à celui de l'A400M, Airbus a décidé de rendre la disposition de ses cockpits très similaire. Cela permet de se recycler rapidement d'un appareil à l'autre. Que vous soyez pilote militaire ou civil n'a que peu d'importance. Ce qui compte, c'est qu'il y ait un transfert de savoir-faire entre les deux pilotes dans ce cockpit.

Full motion flight simulators

Cinq énormes simulateurs de vol mobiles se trouvent dans un grand hall. Les flight training aid devices ne sont rien en comparaison. Le « cockpit » est intégré dans un grand logement de 8 mètres sur 8 qui « flotte » dans les airs sur huit pieds à commande hydraulique. À l'intérieur, vous vous croyez dans le cockpit d'un A400M. Même la projection sur les écrans extérieurs est tellement réaliste que l'on commence à douter d'être monté dans un avion.

L'expérience est tellement réaliste que la formation est considérée ici comme une véritable heure de vol avec l'avion. C'est l'avenir. Vous pouvez y tester des situations qui pourraient vraiment vous arriver mais que vous n'imagineriez jamais simuler avec un véritable avion.

Lien avec le MRTT

Le coût de cette imposante console de jeu est incalculable, car cette machine suit également chaque modernisation sur le véritable appareil. La prochaine mise à jour est un lien permettant d'associer le simulateur à celui des ravitailleurs Multi-Role Tanker Transport (MRTT). Le simulateur MRTT se trouve une vingtaine de mètres plus loin dans le hall. Cette combinaison est idéale pour former à l'avenir à l'approvisionnement en carburant avec deux équipages complets.

Réplique de l'espace cargo

Sous un immense auvent, nous pouvons voir un impressionnant tube argenté brillant : il s'agit d'une réplique exacte de l'espace cargo. Plusieurs loadmasters y sont au travail à l'intérieur. Ils y simulent tout ce qui a trait à l'espace de chargement. Ils chargent tout type de marchandises : véhicules, conteneurs, personnel, etc. Dans le poste de travail situé à l'avant sous le « cockpit », ils chargent toutes les données dans les ordinateurs de l'avion. Comme si c'était le vrai.